Pneus : Saiba mais sobre cada tipo e tamanho.

A primeira medida a tomar em um tratamento tuning é a troca do conjunto pneu / aro para um mais adequado às velocidade mais altas. Para que se consiga um aumento de performance com toda a segurança é preciso respeitar as características muito precisas de cada carro e pneu. Para informar as características de cada pneu existem códigos padronizados que permitem identificar exatamente o pneu :

Largura : Expressa em milímetro ( ex: 205)

Altura do pneu : Expressa em porcentagem da banda de rodagem ( ex : 50 = 205 x 0.50 = 102.5 mm

Índice de velocidade : Indica a velocidade máxima que o pneu agüenta com segurança :
Índice

Velocidade máx.
R-170


S-180


T-190


U-200


H-210


V-240


W-270


Y-300

Caro Powerhdi,
Tenho aqui esta matéria, fruto de algumas de minhas pesquisas e espero que ela colabora para complementar o entendimento do assunto.
Vamos considerar como padrão o pneu 195/50R15. Substituindo por uma roda no diâmetro 16 polegadas, teremos que colocar um pneu na medida 205/45R16. Se fosse uma roda no aro 17 polegadas o pneu adequado seria o 205/40R17. Note que a substituição do pneu de perfil cada vez menor possibilitou a troca por uma roda de diâmetro cada vez maior.

Observação: A variação permitida no perímetro(2¶R) do pneu, segundo normas internacionais, é de +/- 2% para carros e +/- 4% para picapes. Tomando por base o pneu padrão do veículo.

Exemplificando: O automóvel da marca volkswagen no modelo GOL com pneu padrão 185/60R14 (2x3.14x288.8=1814.58mm), teríamos: ...

1814,58 x 1.02 = 1850.87mm
1814,58 x 0.98 = 1778.29mm
Que poderia ser substituido por:

155R13 --> 1816.46mm
175/70R13 --> 1807,04mm
195/50R15 --> 1809,56mm
205/50R15 --> 1840.97mm
195/45R16 --> 1828.09mm

Abaixo temos um relação de medidas que podem ser usadas para fazer a correspondencia entre as medidas e definir aquela que mais se aproxima do diâmetro original do carro. Assim não corre-se o risco de desconforto e pneus raspando nos paralamas.

MEDIDA DO ARO MEDIDA EM MILIMETRO
PNEU

165/65 R13 544.7
165/70 R13 561.2
175/65 R13 557.7
175/70 R13 575.2
185/60 R13 552.2
185/65 R13 570.7
185/70 R13 589.2
195/65 R13 583.7
195/70 R13 603.2
205/60 R13 576.2
215/60 R13 588.2

155/65 R14 557.1
165/65 R14 570.1
165/70 R14 586.6
175/60 R14 565.6
175/65 R14 583.1
175/70 R14 600.6
185/55 R14 559.1
185/60 R14 577.6
185/65 R14 596.1
185/70 R14 614.6
185/75 R14 633.1
195/55 R14 570.1
195/60 R14 589.6
195/65 R14 609.1
195/70 R14 628.6
195/75 R14 648.1
205/55 R14 581.1
205/60 R14 601.6
205/65 R14 622.1
205/70 R14 642.6
215/60 R14 613.6

185/55 R15 584.5
185/65 R15 621.5
195/45 R15 556.5
195/50 R15 576.0
195/55 R15 595.5
195/60 R15 615.0
195/65 R15 634.5
195/70 R15 654.0
205/50 R15 586.0
205/55 R15 606.5
205/60 R15 627.0
205/65 R15 647.5
215/45 R15 574.5
215/50 R15 596.0
215/55 R15 617.5
215/60 R15 639.0
215/65 R15 660.5

195/45 R16 581.9
195/50 R16 601.4
195/50 R16 601.4
205/45 R16 590.9
195/45 R16 581.9
195/50 R16 601.4
205/45 R16 590.9
205/50 R16 611.4
205/55 R16 631.9
205/60 R16 652.4
215/40 R16 578.4
215/55 R16 642.9

205/40 R17 595.8
205/45 R17 616.3
205/50 R17 636.8
215/40 R17 603.8
215/45 R17 625.3
215/50 R17 646.8

ESPERO TER COLABORADO

e iso tudo ke e presiso fiseste bem

grande posto...
informaçao realmente util

HASTA

Olá, pessoal.
Finlamente o melhor dia da minha jornada de trabalho.
ESTOU EM CASA!!!
Quanto ao post, estarei sepre postando algo de útil aqui no fórum sempre que eu puder.
Há mais coisinhas interessantes sobre pneus, postarei algo mais depois.
Abçssss a todos

estaremos á espera dessas actualizaçoes

O pneu é uma das partes mais importantes de qualquer veículo automotor. É o pneu que suporta o peso do veículo e sua carga e, faz o contato do veículo com o solo. O pneu transforma a força do motor em tração e é resposável pela eficiência da frenagem e da estabilidade nas curvas.
Por isso, é muito importante conhecer como um pneu é fabricado, as características de cada modelo e tipo, aplicações e principalmente os cuidados e manutenção.

COMO UM PNEU É FABRICADO
Uma combinação de 200 tipos diferentes de matéria prima numa única mistura de química, física e engenharia, dá ao consumidor o mais alto nível de conforto, performance, eficiência, confiabilidade e segurança que a moderna tecnologia pode oferecer.

ETAPAS DA PRODUÇÃO DE PNEUS
1. Planejamento e Design
Muitos pneus são projetados para atenderem às necessidades e performance especificadas por um modelo de automóvel em particular. O processo começa com um computador que converte a matemática das necessidades do veículo em especificações técnicas. Um protótipo do pneu é feito para testar a eficiência do design em relação às características desejadas. O projeto de um pneu pode levar meses de testes, inspeções e verificações de qualidade antes de entrar em linha de produção.

2. Produção
O processo de produção começa com a seleção de vários tipos de borracha juntamente com óleos especiais, carbono preto, pigmentos, antioxidantes, silicone e outros aditivos que serão combinados para oferecer as características desejadas. Compostos diferentes são usados para diferentes partes do pneu. Uma máquina chamada Misturador Banburry transformará estas várias matérias primas para cada composto em uma mistura homogênea com a consistência da borracha. O processo de mistura é controlado por computador para assegurar a uniformidade da mistura. Os compostos são então enviados para máquinas que irão produzir cada parte do pneu.
Após isto, começa a montagem do pneu. O primeiro componente a ir para a montagem é o perfil interno (innerliner), uma borracha especial que é resistente ao ar e à penetração e que tem a forma de um tubo interno. Depois vem a lona e cinta que geralmente são feitas de poliéster e aço. Lonas e cintas dão ao pneu força e flexibilidade. As cintas são cortadas em ângulo preciso para atender as características desejadas do pneu. Fios de aço revestidos de bronze são colocados em dois arcos os quais são implantados na parede lateral do pneu para formar o talão o qual irá assegurar o perfeito assentamento do pneu no aro. A banda de rodagem e as paredes laterais são colocadas sobre as lonas e cintas e depois todas as partes são unidas firmemente. O resultado de tudo isto é chamado de PNEU VERDE ou INCURADO.
A última etapa é curar o pneu. O PNEU VERDE é colocado dentro de um molde e é inflado para pressioná-lo contra o molde, formando assim o desenho da banda de rodagem e as informações na lateral do pneu. Depois o pneu é aquecido à temperatura de 150 graus por 12 a 15 minutos vulcanizando-o para ligar todos os componentes e curar a borracha. Pneus maiores e Off Roas podem levar mais de um dia para curar.
Todos os pneus são então inspecionados, e amostras aleatórias são retiradas da linha de produção e testadas. Algumas passam por Raios X, algumas são cortadas, outras são enviadas para testes com rodas e outras são testadas em pistas para avaliar o desempenho, maneabilidade, desgaste, tração e segurança.

RELACIONAMENTO ENTRE A PERFORMANCE DOS PNEUS E RODAS
Associação de Pneus e Rodas (TRA Tire and Rim Association)
Com o objetivo de manter a consistência e uniformidade das medidas de pneus, representantes dos maiores fabricantes de pneus criaram a Tire and Rim Association (Associação de Pneus e Aros) nos EUA. A TRA tem estabelecido especificações técnicas que são baseadas em princípios de engenharia e ensaios práticos. Todo ano é publicado O TRA YEARBOOK o qual contém todas as Normas TRA e informações relacionadas aprovadas pela Associação. Estas normas incluem:

• Características dos pneus
• Relação de carga dos pneus
• Dimensões
• Ensaios
• Largura do Aro
• Desenho e medidas das rodas

Normas no sistema métrico são estabelecidas através de uma associação similar chamada EUROPEAN TIRE AND RIM TECHNICAL ORGANIZATION (ETRTO). A medida da largura do aro aprovada para cada tamanho de pneu tem sido cuidadosamente selecionada pela TRA e ETRTO. Por exemplo, o P255/50VR16 é aprovado para ser montado em rodas de 6 1/2 a 10 polegadas. Experiências anteriores e práticas de engenharia têm mostrado que rodas fora destas medidas provocarão esforços no pneu de modo que o mesmo terá um desempenho não satisfatório e estarão sujeitos a uma potencial falha.

ESTRUTURA DO PNEU


Carcaça: parte resistente do pneu; deve resistir a pressão, peso e choques. Compõem-se de lonas de poliéster, nylon ou aço. A carcaça retém o ar sob pressão que suporta o peso total do veículo. Os pneus radiais possuem ainda as cintas que complementam sua resistência;

Talões: constituem-se internamente de arames de aço de grande resistência, tendo por finalidade manter o pneu fixado ao aro da roda;

Parede lateral: são as laterais da carcaça. São revestidos por uma mistura de borracha com alto grau de flexibilidade e alta resistência à fadiga;

Cintas (lonas): compreende o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que são dimensionadas para suportar cargas em movimento. Sua função é garantir a área de contato necessária entre o pneu e o solo;

Banda de rodagem: é a parte do pneu que fica em contato direto com o solo. Seus desenhos possuem partes cheias chamadas de biscoitos ou blocos e partes vazias conhecidas como sulcos, e devem oferecer aderência, tração, estabilidade e segurança ao veículo.

Ombro: É o apoio do pneu nas curvas e manobras.

Nervura central: proporciona um contato "circunferencial" do pneu com o solo.

PNEU COM VISTA EM CORTE

COMO IDENTIFICAR UM PNEU

1	MARCA / MODELO DO PNEU
2	STEEL BELTED RADIAL - Tipo de construção do pneu (Radial com Cintas de Aço)
3	Medidas do Pneu: 33 = Diâmetro externo em polegadas (x 2,54) 11.50 = Largura do pneu em polegadas (x 2,54) R = Radial 15 = Diâmetro da Roda (aro) em polegadas (x 2,54) 6PR = 6 lonas 108 = Indicador de carga máxima para o pneu (ver tabela abaixo) Q = Indicador da velocidade máxima para o pneu (ver tabela abaixo)
4	Certificação E4 (Comunidade Econômica Européia)
5	TUBELESS - Indica que o pneu é sem câmara
6	Número de série de fabricação
7	Nome fantasia do pneu
8	Certificação DOT (Departamento de Transportes dos EUA)
9	<TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=3 width=575> <TR> <td height=33 vAlign=top width=281 align=left></TD> <td vAlign=top width=294 align=left>AVISO DE SEGURANÇA - Serios danos podem ocorrer de: - Falha do pneu devido a baixa pressão / excesso de carga. Siga o manual do proprietário ou verifique as plaquetas no veículo. - Explosão do pneu ou encaixe da roda devido a montagem inadequada. Somente pessoas especialmente treinadas devem montar os pneus. </TD></TR></TABLE>
10	Certificação INMETRO
11	MT 754 - Código do modelo do pneu
12	Origem da fabricação do pneu
13	Indicação nominal da carga máxima em Kg e Libras e pressão máxima em Kpa e PSI
14	Descrição da construção da carcaça e paredes laterais (quantidade e tipos das lonas)

PRINCIPAIS MEDIDAS A SEREM OBSERVADAS NOS PNEUS


EXEMPLO 1 - Identificação pelo Código do Pneu

LT245/75R16 108/104N

CÓDIGO	DESCRIÇÃO
LT Light Truck	Utilitário, Pick Up
245	Largura Nominal do Pneu em Milímetros
75	Relação entre a Largura e a Altura nominal do Pneu – Também conhecida como SÉRIE ou PERFIL (se não houver indicação, a série é 82)
R	Indica que o pneu é de construção RADIAL. A ausência do R indica que o pneu é de construção DIAGONAL
16	Indica, em polegadas, o diâmentro interno do Pneus (ARO)
108/104	Indica o peso que o pneu pode suportar (ver tabela)
N	Indica a velocidade máxima que o pneu pode atingir com segurança

EXEMPLO 2 - Identificação pelo Código do Pneu

33 X 11,50 X 16 LT 6PR

CÓDIGO	DESCRIÇÃO
33	Diâmetro do pneu em polegadas (x2,54)
11,50	Largura Nominal do Pneu em Polegadas (x2,54)
16	Diâmetro do ARO em polegadas
LT	Ligth Truck (utilitários, pick up's)
6PR	Número de lonas (ply rating)

OUTROS CÓDIGOS ENCONTRADOS NOS PNEUS

CÓDIGO	DESCRIÇÃO
TL	Pneu sem câmara (Tubeless)
TT	Pneu com câmara (Tube Type)
REINFORCED	Indica pneu com reforço estrutural
ROTATION	Indica a posição correta de rodagem (vem junto com uma seta indicando sentido)

TABELA DE ÍNDICE DE VELOCIDADE MÁXIMA

CÓDIGO	DESCRIÇÃO		CÓDIGO	DESCRIÇÃO		CÓDIGO	DESCRIÇÃO
F	80 km/h		N	140 km/h		H	210 km/h
G	90 km/h		Q	160 km/h		V	240 km/h
J	100 km/h		R	170 km/h		W	270 km/h
K	110 km/h		S	180 km/h		Y	300 km/h
L	120 km/h		T	190 km/h		ZR	acima de 240 km/h
M	130 km/h		U	200 km/h

TABELA DE CARGA MÁXIMA ADMITIDA POR PNEU

ÍNDICE DE CARGA	Kg/PNEU		ÍNDICE DE CARGA	Kg/PNEU		ÍNDICE DE CARGA	Kg/PNEU
80	450		96	710		111	1090
81	462		97	730		112	1120
82	475		98	750		113	1150
83	487		99	775		114	1180
84	500		100	800		115	1215
85	515		101	825		116	1250
86	530		102	850		117	1285
87	545		103	875		118	1320
88	560		104	900		119	1360
89	580		105	925		120	1400
90	600		106	950
91	615		107	975
92	630		108	1000
94	670		109	1030
95	690		110	1060

APLICAÇÕES

Cada tipo de pneu tem uma aplicação e características específicas. A escolha correta implica no desempenho e durabilidade do pneu assim como na segurança dos passageiros do veículo:
PNEUS DE ALTA PERFORMANCE:
Pneus que proporcionam grande aderência e estabilidade e suportam altas velocidades. São pneus de grande diâmetro e largura, perfil baixo (50, 45, 40 ou 20) e rodas de 17, 18 19 ou 20 polegadas e construção radial. Oferecem pouco corforto.
PNEUS CONVENCIONAIS:
São os pneus recomendados pelos fabricantes de veículos. Possuem diâmetro normal, perfil série 60, 65 ou 70 e rodas de 15 ou 16 polegadas e de construção radial. Oferecem conforto, são silenciosos e têm grande durabilidade.
PNEUS ON / OFF ROAD (USO MISTO):
São pneus destinados à veículos utilitários, pick up's e camionetes. Podem ser utilizados no asfalto e em estradas de terra e são de construção radial. Oferecem conforto relativo e dependendo do desenho da banda de rodagem, podem produzir ruído na rodagem.
PNEUS OFF ROAD:
São pneus que devem ser utilizados somente em estradas de terra e são normalmente de construção diagonal. São pneus normalmente usados em competições OFF ROAD ou utilizados em serviços nas fazendas. Sua utilização em estradas de asfalto comprometem a segurança pois seu índice de velocidade é baixo e diminuem também a durabilidade do pneu além de produzir altas vibrações e ruído devido ao desenho da banda de rodagem.

DESENHO DA BANDA DE RODAGEM

ON / OFF ROAD RADIAL (USO MISTO)	100% OFF ROAD DIAGONAL

CONVENCIONAL RADIAL	ALTA PERFORMANCE RADIAL

NERVURA CENTRAL: Mantém um contato "circunferencial" do pneu com o piso (Manobrabilidade, aderência)

BLOCOS: Também chamados de biscoito, proporcionam tração e frenagem

SULCOS: São responsáveis pela drenagem (expulsão) da água e lama

DRENOS: São sulcos auxiliares que levam a água para fora da área de contato do pneu com o solo, aumentando a aderência em piso molhado

COVAS: Pequenas ranhuras que auxiliam na dispersão do calor do pneu

RELAÇÃO ENTRE ÁREAS CHEIAS (BLOCOS) E VAZIAS (SULCOS): -Pneu com proporção de áreas vazias (sulcos) maior: melhor desempenho em terrenos molhados ou com lama ou areia. -Pneu com proporção de áreas cheias (blocos) maior: melhor desempenho e aderência em piso de asfalto seco. DIAGONAL X RADIAL

MANUTENÇÃO
SEGURANÇA

Os pneus são a única parte do carro que tem o contato direto com o piso. Os pneus afetam diretamente a estabilidade, o conforto, a frenagem e a segurança do seu veículo. Para um desempenho melhor e seguro, os pneus devem estar com a pressão indicada pelo fabricante, profundidade dos sulcos adequada e o alinhamento e balanceamento das rodas corretos.
Verificar os pneus regularmente é uma etapa importante para garantir sua segurança . O ideal é fazer uma inspeção semanal nos pneus. Se você utiliza estrada com piso ruim ou dirige longas distânciass regularmente, então você deve inspecionar seus pneus com mais frequencia. Inspecione sempre seus pneus antes de uma viagem. Será mais fácil encontrar um problema pequeno, tal como um prego em seu pneu, e repará-lo antes de que ele se transforme num problema mais caro e mais complicado.
Assegure-se de que somente pessoal de serviço corretamente treinado e equipado execute alguma manutenção no pneu de seu veículo (consertos, trocas, rodízios, alinhamento e balanceamento).

SINAIS DE DESGASTE NOS PNEUS

A falta de manutenção nos pneus pode levar ao desgaste prematuro e também à problemas mais sérios como um estouro. Outros fatôres podem também afetar o desgaste do pneu. Peças gastas da suspensão e a falta de alinhamento do veículo tem um papel direto no desempenho do pneu.
Saiba reconhecer os principais sintomas de problemas com os pneus através da análise do desgaste dos mesmos:

	PRESSÃO ALTA: Desgaste no centro do pneu. Pressão maior do a recomendada faz com que somente a seção central do pneu toque no piso.		PRESSÃO BAIXA: Desgaste em ambas as bordas do pneu Pressão menosr do que a indicada faz com que os lados do pneu cedam e a parte central da banda de rodagem perde contato com o piso
	Desgaste em uma borda do pneu: As rodas podem estar desalinhadas		Desgaste irregular: Pode significar que as rodas estão desbalanceadas, ou que os amortecedores necessitam de substituição

SINAIS DE PROBLEMAS AO DIRIGIR:
RUÍDO INCOMUM, VIBRAÇÃO OU BATIDA: Pode indicar uma cinta radial separada, roda desbalanceada ou pneu mal montado VOLANTE PUXA PARA UM LADO: Pode indicar diferença de pressão entre os pneus, cinta radial separada ou desalinhamento das rodas.
INSPEÇÃO NA BANDA DE RODAGEM
Quando você verificar a pressão de ar em cada pneu, inspecione visualmente a BANDA DE RODAGEM e as PAREDES LATERIAS do pneu para verificar o desgaste e detritos que podem ter penetrado no pneu. Os pneus dependem das boas condições da BANDA DE RODAGEM para manter a tração e para drenar a água em pisos molhados. A profundidade do sulco deve ser verificada para ver se há desgaste excessivo ou desigual. Faça a medida da profundidade com uma régua pequena. Faça a verificação das medidas em duas posições da banda de rodagem: na borda e no centro. As leituras desiguais indicam pressão imprópria do pneu ou a necessidade de alinhamento das rodas. Quando o sulco atingir 1,6mm de profundidade é hora de substituir por pneus novos
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DOS PNEUS
Verifique a pressão dos pneus uma vez por semana. Você pode fazê-lo nos postos de gasolina mas, o ideal é que você faça a medição antes de rodar com o veículo enquanto os pneus estiverem FRIOS. A pressão recomendada pelo fabricante é para pneus FRIOS. Medir a pressão com os pneus quentes pode resultar em diferenças de até 5 PSI. Veja a pressão de ar recomendada pelo fabricante do veículo na coluna da porta do motorista, dentro do porta luvas ou manual do fabricante do pneu e obedeça sempre a pressão máxima indicada nos pneus. Acrescente de 2 a 4 PSI quando for trafegar com o veículo carregado. Em condições normais, um pneu pode perder até 1 libra de pressão por mês. Mais do que isso pode indicar algum problema como furo ou vazamento de ar.
MANUTENÇÃO DE PNEUS
Há procedimentos de manutenção de pneus que somente profissionais treinados devem fazer, porque eles têm as ferramentas e o conhecimento apropriados. Entretanto, compreender estes procedimentos podem ajudá-lo na hora de contratar serviços especializados de manutenção.
Rodizio dos Pneus Os pneus dianteiros e traseiros dos veículos trabalham com cargas, esterçamento e frenagens diferentes ocasionando desgastes desiguais. Para aumentar a vida útil e o desempenho dos pneus, é essencial fazer o rodízio dos pneus do seu veículo conforme recomendação do fabricante quanto a quilometragem e disposição dos pneus no rodízio.
Balanceamento das Rodas Rodas corretamente balanceadas ajudam a minimizar o desgaste desigual e estender a vida útil dos pneus. Quando as rodas são balanceadas, normalmente a cada 10.000 km, pesos são colocados nas rodas para deixar seu peso uniforme. Os pneus e as rodas devem ser balanceados quando for feito rodízio de pneus e após a colocação de pneus novos.
Alinhamento das Rodas Cada veículo tem uma especificação apropriada para alinhamento das rodas. Se o alinhamento das rodas não estiver dentro desta especificação, os pneus desgastam desigualmente, tornando-os inseguros e causando um consumo de combustível maior. Você deve verificar o alinhamento da roda de acordo com a recomendação do fabricante. Um veículo está com as rodas desalinhadas quando ao dirigir em linha reta, o veículo "puxa" para um dos lados.

É isso. Espero que gostem.

Fonte: BrasilTires

bom posto muito utilk mesmo